A Embraer anunciou um ‘refresh’ para a linha Praetor, introduzindo dois novos modelos: o mid-size 500E e o super mid-size 600E. De acordo com a empresa, essas aeronaves trazem um novo nível de conforto, entretenimento e conectividade, anteriormente reservado para categorias superiores.
Os novos modelos contam com assentos completamente novos, desenvolvidos pela Aero Seating Technologies, adquirida pela Embraer em 2015. Eles também apresentam um avançado sistema de gerenciamento de cabine (CMS) e melhorias no design interior que aumentam a utilização do espaço interno, mesmo sem um aumento no cross section do avião, que é o mesmo de seus antecessores.
A renovação dessa família de jatos relativamente nova indica que a Embraer não pretende se acomodar com o sucesso dos últimos anos. Em 2025, a empresa registrou um backlog recorde, totalizando uma carteira de pedidos de US$ 31,3 bilhões, um aumento de 38% em relação ao ano anterior.
O setor de aviação executiva da Embraer vem ganhando importância. Em 2025, a carteira de pedidos do segmento executivo da empresa teve um aumento de 65%. No início de fevereiro, a Flexjet fez o maior pedido da história desse setor da Embraer, encomendando 182 aeronaves – com a opção de adquirir mais 30 – por cerca de US$ 7 bilhões. Os modelos escolhidos foram o Praetor 500, Praetor 600, e o Phenom 300E.
A linha Praetor é uma das favoritas no mercado devido à sua grande autonomia para a categoria, capaz de realizar voos transatlânticos, e à boa tecnologia de voo com o sistema fly-by-wire. Este sistema, além de garantir maior eficiência de combustível, também facilita a manutenção, o que é atrativo para as companhias de charter.
A principal inovação nos novos modelos é a Smart Window, uma tela curva de 42 polegadas que acompanha a fuselagem. Com três câmeras externas, a Smart Window funciona como uma “janela virtual” quando as cortinas estão fechadas devido ao sol. Ela também serve como uma touch screen que permite aos passageiros controlar toda a experiência durante o voo.
Os novos Praetor mantêm a autonomia dos modelos anteriores da família. O 500E, por exemplo, tem a capacidade de carregar 15% mais carga que seu antecessor. Outra novidade é a possibilidade de ter um banheiro químico para a tripulação através de uma peça modular localizada na parte da frente da aeronave.
O preço base do 500E será de US$ 21,6 milhões, cerca de 5% mais caro que o 500, enquanto o 600E começará em US$ 25,7 milhões, cerca de 7,5% a mais que seu antecessor. No entanto, a Embraer prevê que as primeiras entregas só começarão em 2029.
